貝爾賽後脫隊直奔機場！皇馬對他忍無可忍 不如直接封殺

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步驟三：脫隊直奔後台功能開發，脫隊直奔後台主要是起到管理網站的內容信息作用，有了一個後台就可以進行方便的更新產品，發布文章及招聘內容信息的維護，開發語言一般有ASP.NETPHP等，當切圖好的靜態頁麵給到後台開發人員後，就用DW等軟件進行後台代碼的開發接入，開發完後就可以進行測試加資料上線了。document.writeln('關注創業、可忍電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。

此文由正千網絡原創編輯，直接封殺轉載請注明出處。以上是一個定製型網站要投入的3個人員，貝爾賽後機場皇馬對忍無是必配，貝爾賽後機場皇馬對忍無當然還會有網編人員，項目經理，商務人員等都有會參與，以上三步驟每個步驟都不可逆轉，每個環節確認後才好往下走不然就返工。後台承載了網站後期內容更新維護的重任，脫隊直奔角色也很重要，脫隊直奔很多網站後期運營維護基本是後台的，因為設計階段和前端切圖階段確認後基本就不會有變動了。當前網站建設行業有套模板，可忍拷貝源代碼，開源內容管理係統，原生態定製設計開發各種類型並存，下麵主要講的是一個定製設計開發網站流程。設計稿定稿了，直接封殺大的方向就不能改，直接封殺可以局部文字內容修改，作為企業展示網站沒有過多複雜功能設計比較重要，很多後期的前端交互效果，及後台管理功能都會要在設計階段提前考慮規劃進去，否則等後麵再來說改設計稿就是返工了。

步驟二：貝爾賽後機場皇馬對忍無HTML靜態頁麵切圖，貝爾賽後機場皇馬對忍無所用技術HTML+DIV+CSS這些，這項工作的目的就是講設計好的效果圖進行切片、代碼編寫，盡可能100%還原成效果圖的HTML網頁，這項工作的重要性也不言而喻，他的品質決定了用戶所看到的視覺效果，就算你前期設計稿設計的再完美，如果靜態頁麵還原的不夠好，瀏覽器兼容問題，樣式錯亂問題一大堆，幾乎可以毀掉一個高品質網站。這裏是與平麵設計不同的地方，脫隊直奔其他的畫冊包裝LOGO等VI設計都不需要代碼，因為傳播的媒介不一樣他們是紙質媒介，而網頁是通過瀏覽器為媒介傳播。此外，可忍新能源汽車領域的基礎設施建設直接決定了行業發展速度。

實際上，直接封殺在此時的P2P租車行業，直接封殺價格戰已經打得極為焦灼，進入門檻低、監管難，導致行業發展並未想象中的如此順利，很多P2P租車企業不得不進行裁員。2015年，貝爾賽後機場皇馬對忍無汽車分時租賃開始在國內逐漸升溫，貝爾賽後機場皇馬對忍無雖然“共享經濟”概念的興起為其加持，但最重要的原因，還是政府對新能源汽車行業補貼政策的大力推動。和ETCP的合作是支付年費，脫隊直奔方式是通過停車時間計費。其次，可忍在網點的設置上，北京共有70個網點。

運營費用裏麵包含停車費、充電費和運營人員費用。騰訊創業根據公開資料不完全統計，國內已經涉足的汽車分時租賃領域的公司目前已達36家，其中，已獲得融資的項目有15家，有3家已經走到B輪後。

“如果以上的資源統統都沒有，那就不要進入這個行業了。附：國內已獲得融資的汽車分時租賃項目融資情況：document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。“不是我沒有考慮過盈虧，而是在做之前，根本不知道盈虧比到底會是什麽樣。當時比較知名的是綠狗租車和EVcard兩家公司，它們的商業模式與友友用車差距很大：汽車租用頻率一般一天僅為一次;用戶租車流程較為複雜，拍身份證、交押金、辦卡等，手續和傳統租車公司很類似，耗時長，體驗很差。

但ETCP停車場中並沒有充電樁。第二，把車放在用戶最近的地方。新用戶甚至不需要押金，不需要驗證身份證，不需要帶著身份證拍照，不需要簽字。而對用戶來說，僅需要支付0.2元/分鍾的時長費用與2元/公裏的裏程費用之和的租車費用即可使用友友用車的貼心服務。

但最終，友友用車還是倒在了融資環節上。但是，新能源車的政策正在慢慢收緊，牌照隻會越來越珍貴。

如果能夠重來一遍的話，我們是應該要盡早去抱戰略投資者的大腿。在這四件事裏：“車”——需要有整車廠車輛的資源，例如綠狗租車的商業模式，雖然它的分時租賃在虧損，但它已經幫北汽賣掉上千輛車了，這個商業模式是對的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府資源，比如由政府背景的企業，商業模式也是對的;“充”和“停”——需要有停車位的資源和充電樁資源，這也能節約很多成本。

傳統的共享用車模式是先圈地，劃停車位，之後建充電樁，用戶智能在有充電樁的位置租車和還車。“我正在哄孩子睡覺呢，明天再采吧。此外，當時國內的燃油車抵押、拆件散賣的產業鏈已非常成熟，將燃油車出租給用戶的風險較高(友友租車就發生過車輛被用戶拿去抵押的事情);而新能源車還沒有形成這樣的鏈條，風控更好做。“這時候我才意識到，原來他壓根就沒有想真的采訪我。《37個汽車分時租賃項目全盤點：看一年之後誰還能活著》行業正處在大熱的風口，各色玩家們激戰正酣，而友友用車的突然潰敗則成了這熱鬧場景中的第一盆冷水。首先，友友用車的汽車全部都是通過租賃而來。

直到目前，所有的分時租賃平台裏能夠做到這兩點的，依舊寥寥無幾。但對李宇來說，這家經營了3年的公司已經被折騰地夠多了，融資、轉型、關停，他們一直在不停地尋找著公司的盈利點和存活策略，也在為了追求更好的用戶體驗，逐漸進行退讓和妥協。

此時友友用車的業務已經停止，隻能關停線上服務。而共享單車在短時間內的瘋狂融資，也將短途出行領域瞬間推向高潮。

測試期的成功給了李宇很大信心。當時，公司的全部成本主要分為兩塊：占據最大成本的是租車和租牌照的費用，而運營費用則是第二大成本。

實際上，後來李宇在項目關停後接受的大部分媒體采訪都是出於“無奈”和“被迫”，她為了能夠澄清自己並沒有“惡意卷款跑路”，一遍又一遍地對著各種媒體闡述自己的失敗經曆。但P2P共享模式有很多難以解決的痛點，比如私家車服務很難標準化，用戶訂單響應不及時，接單率參差不齊，P2P租車模式獲取車輛的成本很高但效率卻不高。因此，如果一輛車停在ETCP停車場15分鍾內還沒有人將車租走，附近運營站就會派人把車開到運營中心去，以減少停車費用，並對車輛進行維護和充電。僅從李宇向我們透露的NPS值(淨推薦值，亦可稱口碑，是一種計量某個客戶將會向其他人推薦某個企業或服務可能性的指數)來看，77%這個數字的確很漂亮。

電話那頭的人表示現在想對她進行采訪。友友用車無法拿到新能源汽車營運牌照，隻能通過以連車帶牌一起長租的方式從綠狗租車、北汽等租賃公司或者車場租賃新能源汽車，在北京地區一共投放了300輛。

而友友則直接拋開充電樁，把車放到離用戶最近的地方：如電梯口、地鐵口。因此，為了獲取更好的用戶體驗，友友租車在2015年打算轉型為B2C模式。

提供了更多服務、用戶體驗更好的友友用車，價格卻和其他分時租賃平台相差無幾。汽車分時租賃的本質是資產管理，如何通過較高的運營效率來獲得更大收入，以及如何降低車輛獲取成本，是其運營中的關鍵問題。

對方不再說話，掛斷了電話。在北上廣深，燃油車是不被政府鼓勵的，而更為環保的新能源車卻頗受歡迎。轉型前，友友租車有近500個員工，而轉型後其實不需要這麽多員工。而其他平台至今都尚未盈利，友友用車又該靠什麽活下去?汽車分時租賃模式可行嗎?在友友用車做的最好的一個月內，盈虧比能達到九成，幾乎快要持平。

相比之下，友友用車的運營方式成本顯然會高出一大截：用戶把車停在任意的ETCP停車場，當車輛的電快要用盡時，運營人員需要三班倒把車開到充電樁進行充電，然後再放回離用戶最近的地方。“新能源的裏程數一直在增加，從之前150公裏到現在的300公裏，未來還會逐漸變得更長。

為了用戶體驗，從P2P轉型B2C實際上，友友用車之前叫友友租車，最早成立於2014年，主要業務是私家車共享平台。大部分玩家都是整車廠旗下子公司或是傳統租車行業劃出一塊業務來做分時租賃。

而我們不太願意交出公司的控製權，一直都在找財務投資。聊到這裏，李宇非常有感觸地說，友友用車開創了一個全新的模式：讓用戶像擁有自己的車一樣方便地使用分時租賃汽車。

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